'Rưng Amazon'
Bí ẩn hàng hải vĩ đại nhất từ trước đến nay?
Mary Celeste (không phải 'Marie' Celeste như thường được nêu) và phi hành đoàn cam chịu của nó đã đi vào văn hóa dân gian và thần thoại kể từ khi họ biến mất ở Đại Tây Dương hơn 135 năm trước.
Tất cả các loại giả thuyết kỳ lạ và tuyệt vời đã được đưa ra bởi những người tìm cách giải quyết bí ẩn. Những lý thuyết này bao gồm từ quái vật biển, người ngoài hành tinh, động vật biển, mực khổng lồ, vòi biển, cướp biển và binh biến, cho đến những lý do trần tục khác.
Ở đây tôi sẽ cố gắng đưa ra các sự kiện cơ bản đã biết và đưa ra kịch bản có khả năng nhất cho những gì đã xảy ra với các thành viên phi hành đoàn của 'Con tàu ma' Mary Celeste.
Một huyền thoại tôi muốn đặt lên giường ngay lập tức là nó đã xảy ra ở Tam giác quỷ Bermuda. Nó thực sự đã diễn ra ở phía bên kia Đại Tây Dương.
Azores
Bí ẩn bắt đầu
Mary Celeste được tìm thấy trôi dạt vô định giữa quần đảo Azores và lục địa Bồ Đào Nha, vào ngày 5 tháng 12 năm 1872.
Đây là một nhóm các đảo núi lửa tự trị có liên kết với Bồ Đào Nha, nằm trực tiếp về phía tây của miền nam Bồ Đào Nha. Khi được phát hiện, con tàu hoàn toàn không có hành khách và thủy thủ đoàn, nhưng bí ẩn là mọi thứ khác vẫn còn tại chỗ, và con tàu vẫn đi biển.
Vậy chuyện gì đã xảy ra? Phi hành đoàn đã đi đâu, và tại sao họ rời tàu, có lẽ là đến cái chết của họ, vì không ai trong số họ được nghe lại từ đầu?
Con tàu là một thiết kế brigantine, được xây dựng trên đảo Spencer's ở Nova Scotia, Canada và ban đầu được đặt tên là "The Amazon" với một đăng ký được tổ chức tại Anh. Quyền sở hữu của nó đã được chuyển giao cho một công ty thương mại của Mỹ vào năm 1868, 1 năm sau khi mắc cạn trên đảo Cape Breton ngoài khơi bờ biển Nova Scotia và được trục vớt. Đó là sau khi trục vớt và phục hồi sau đó, cô đã có được cái tên mới và bây giờ là nổi tiếng, "Mary Celeste".
Bốn năm không đáng kể sau đó, sau khi đổi tay một vài lần và một lần tái trang bị rộng rãi ở New York, con tàu bắt đầu hành trình định mệnh của mình từ 'Quả táo lớn' đến Genova, Ý. Tổng trọng lượng của nó vào khoảng 282 tấn, với chiều dài đo là 103 feet và rộng 25, 7 feet. Cô đang chở một lượng hàng 1.701 thùng rượu biến tính độc hại, thường được gọi là rượu mạnh methyl hóa.
Thuyền trưởng Briggs
Thuyền trưởng cho cuộc hành trình định mệnh là Thuyền trưởng Benjamin Spooner Briggs của Wareham, Massachusetts. Một người đàn ông rất sùng đạo, đã kết hôn với 2 đứa con và 37 tuổi, có tiếng là một đội trưởng giỏi, người có vị trí cao trong nghề nghiệp đã chọn.
Ông đã đầu tư tiền tiết kiệm cả đời vào Mary Celeste, sở hữu một phần ba con tàu. Phần còn lại thuộc sở hữu của giai đoạn này bởi một tập đoàn ở New York do James H. Winchester đứng đầu. Do đó, Briggs rất muốn chọn tay cho phi hành đoàn của mình cho chuyến đi, chọn những người anh ta đã làm việc trước đây và các thủy thủ được những người mà anh ta tự chọn.
Có vẻ như anh ta đã làm một công việc tuyệt vời vì được biết rằng Briggs rất vui mừng với người đàn ông của mình, và vợ anh ta đã viết một lá thư cho mẹ cô cũng bày tỏ sự ngưỡng mộ về công việc họ đang làm.
Vợ của anh, Sarah Cobb, cũng là em họ của anh, và cô con gái 2 tuổi Sophia của họ đi cùng anh trong chuyến đi, nhưng đứa con trai 7 tuổi của họ, Arthur, đang ở tuổi đi học và bị bỏ lại để tham dự, trong sự chăm sóc của bà ngoại Arthur tiếp tục sống một cuộc đời trọn vẹn và không qua đời cho đến ngày 31 tháng 10 năm 1931.
Tổng cộng có 10 thủy thủ đoàn, bao gồm cả thuyền trưởng, đã ở trên tàu khi cô ra khơi.
Gia đình Briggs
Cuộc hành trình bắt đầu
Họ ra khơi vào thứ ba, ngày 5 tháng 11, với Briggs đã viết một lá thư cho mẹ anh ta 2 ngày trước khi nói Tàu của chúng tôi đang trong tình trạng đẹp và tôi hy vọng chúng ta sẽ có một đoạn văn hay.
Anh ta không có linh cảm về các vấn đề và rất vui khi tàu của anh ta có hình dạng con tàu và có khả năng hoàn thành nhiệm vụ một cách an toàn. Tuy nhiên, thời tiết không tuyệt vời và họ đã neo đậu ngoài đảo Staten ở cảng New York để cho phép điều tồi tệ nhất xảy ra. Trong thời gian này, Sarah đã viết bức thư cuối cùng của mình cho mẹ của Briggs.
Thời tiết dịu xuống và họ nhổ neo và tiếp tục dự định vượt Đại Tây Dương.
Cũng cần lưu ý vào thời điểm đó là con tàu sau đó đã tìm thấy Mary Celeste bị bỏ rơi, Dei Gratia, tiếng Latin có nghĩa là 'Bởi ân sủng của Thiên Chúa', đã ở gần New Jersey. Cô tích trữ hàng hóa xăng dầu và rời New Jersey 8 ngày sau khi Briggs và phi hành đoàn của Mary Celeste vào ngày 15 tháng 11. Trớ trêu thay, anh chàng đăng ký người Anh này cũng đã ra khơi cho Genova ở Ý, thông qua Gibraltar.
Nhật ký thuyền trưởng: Vị trí được ghi nhận lần cuối
Khám phá sa mạc Mary Celeste
Ở vĩ độ 38 ° 20'N. kinh độ 17 ° 15'W, vào ngày thứ 4, năm 1872, thuyền trưởng của Dei Gratia, David Moorehouse, đã được cảnh báo bởi người lái tàu của mình đến một tàu bị ảnh hưởng mạnh khoảng sáu dặm, bừa bãi đến về phía họ.
Sau khi nhận thấy thiết lập kỳ lạ của những cánh buồm thủ công và khi không nhận được hồi âm cho tín hiệu của mình, anh nghi ngờ có gì đó không ổn. Khi tàu đang tiến gần hơn, Moorehouse đã ra lệnh cho hai người của mình điều tra trên thuyền. Hai người đàn ông được thành lập từ tên trên tàu rằng đây là Mary Celeste và trèo lên tàu để thấy nó hoàn toàn không có hoạt động hoặc thủy thủ đoàn.
Vị trí tàu vắng
Điều kiện của Mary Celeste khi khám phá ra nó
Tàu được tìm thấy trong điều kiện sau:
- Cửa hầm đến hầm chính vẫn còn nguyên vẹn và đúng chỗ, mặc dù các cửa hầm phía trước và phía sau đã mở và các nắp nằm trên boong tàu.
- Một số cánh buồm bị mất và một số khác bị hư hại và chỉ được đặt một phần trong khi giàn khoan cũng bị hư hỏng nặng và bị treo ở những nơi.
- La bàn của con tàu đã hết chỗ, với kính vỡ và vắng bóng trong hầm chứa nơi nó thường được đặt.
- Khoảng 3, 5 feet nước đã tích lũy trong hầm, một lượng nước lớn nhưng không đáng báo động, và cũng là một thanh phát âm tạm thời dùng để đo nước trong hầm được tìm thấy trên boong. ** (chú thích)
- Một trong những máy bơm của con tàu đã được tìm thấy bị tháo rời một phần. ** (chú thích)
- Một sợi dây bị đứt được tìm thấy treo lủng lẳng từ đuôi tàu. ** (chú thích)
- Nội thất trong cabin ướt, như thể nước chảy qua cả cửa và giếng trời.
- Quá đủ thức ăn và nước vẫn còn trên tàu để hoàn thành hành trình của họ, mặc dù truyền thuyết cho rằng những cốc cà phê và bữa sáng chưa được xử lý trên bàn là không đúng.
- Hàng hóa tinh thần bị methyl hóa của con tàu hầu như còn nguyên vẹn chỉ với chín thùng rỗng.
- Quan trọng nhất theo như tôi nghĩ, xuồng cứu sinh đã bị mất cùng với thiết bị điều hướng của thuyền trưởng và giấy tờ tàu, mà tôi sẽ quay trở lại.
- Nhật ký được tìm thấy trong cabin của những người bạn đầu tiên và mục cuối cùng được ghi lại đã được nhập vào lúc 8 giờ sáng ngày 25 tháng 11, chín ngày trước khi con tàu được tìm thấy. Trong entry cuối cùng này được ghi nhận vị trí Mary Celeste của, 37 ° 01'N, 25 ° 01'W, chỉ cần ra khỏi đảo Azores Santa Maria, khoảng 400 hải lý (một hải lý là 1, 5 dặm thêm cho mỗi 10 dặm đất để này sẽ tương đương với 460 dặm đất) từ vị trí của Dei Gratia phát hiện ra cô.
Tất cả trong tất cả, tất cả mọi thứ chỉ ra một cuộc di tản có trật tự của Mary Celeste, vì những lý do chưa biết.
Tòa án cứu hộ
Tòa án đã xem xét các khả năng khác nhau cho những gì có thể xảy ra trên Mary Celeste, bao gồm cả cuộc nổi loạn của thủy thủ đoàn, cướp biển của thủy thủ đoàn Dei Gratia hoặc các tàu khác chưa biết.
Tại sao họ coi các tàu khác là một bí ẩn trong chính nó xem xét rằng không có gì có giá trị bị thiếu.
Bảo hiểm hoặc cứu hộ gian lận là những cân nhắc khác. Không có bằng chứng nào được đưa ra để hỗ trợ cho bất kỳ lý thuyết nào trong số này, mặc dù vậy, phần thưởng cứu cánh trị giá 1.700 bảng cuối cùng đã được trả cho thuyền trưởng của Dei Gratia và thủy thủ đoàn chỉ là một phần nhỏ từ một phần năm đến một phần sáu của con tàu và của nó giá trị thực của hàng hóa trong các trường hợp ít nghi ngờ.
Bởi vì điều này, vết bẩn của sự nghi ngờ sẽ theo đoàn của Dei Gratia xung quanh trong phần còn lại của sự nghiệp.
Con tàu cuối cùng đã được phát hành vào ngày 25 tháng 2 năm sau với chủ sở hữu mới.
Sự sụp đổ cuối cùng của Mary Celeste xảy ra trong hoàn cảnh không mấy vinh quang vào năm 1885, khi thuyền trưởng của cô cố tình phá hoại cô ngoài khơi Haiti, ở vùng biển Caribbean với mục đích duy nhất là lừa đảo bảo hiểm.
Vì vậy, đó là những sự thật, những gì về lý thuyết? Đã có nhiều giải thích sau tất cả.
Đến Gibraltar
Thuyền trưởng Moorehouse và phi hành đoàn của anh ta quyết định lái chiếc Mary Celeste trở lại Gibraltar cùng với họ như một yêu sách cứu hộ. Một khoảng cách xa hơn 600 hải lý (690 dặm) mà đoàn làm phim sẽ do cần thiết phải được lan rộng giữa 2 tàu.
Anh ta ra lệnh cho người bạn đời đầu tiên và 2 thủy thủ giàu kinh nghiệm nhất của mình điều khiển con tàu được trục vớt, trong khi anh ta và 4 thuyền viên khác vẫn ở trên tàu Dei Gratia.
Điều này cho thấy rằng mặc dù nước bị giữ lại, thiệt hại cho máy bơm và cánh buồm, v.v. Mary Celeste vẫn còn rất nhiều biển. Điều này làm tăng thêm sự nhầm lẫn về lý do tại sao Thuyền trưởng Briggs sẽ ra lệnh bỏ rơi cô.
Mặc dù thời tiết tương đối yên tĩnh và chủ yếu là do mức độ nhân lực trên mỗi con tàu, phần cuối của hành trình đến Gibraltar rất chậm. Tám ngày sau, Dei Gratia cập cảng, với Mary Celeste khập khiễng trong một ngày sau đó.
Khi đến nơi, Mary Celeste bị Tòa án Phó Đô đốc tạm giữ trong khi chờ phiên điều trần trục vớt diễn ra.
Vi phạm bản quyền?
Vi phạm bản quyền của Mary Celeste bởi phi hành đoàn của Dei Gratia:
Đây là lý thuyết được ưa chuộng của người đàn ông đã nghe các thủ tục tố tụng của tòa án Gibraltar, Frederick Solly Flood, mặc dù không chắc chắn tại sao anh ta rất tin vào điều này. Anh ta được biết đến như một người đàn ông với sự hào hoa nhất định và sự kiêu ngạo có nghĩa là khi anh ta đưa ra quyết định, anh ta không thể dễ dàng bị lung lay từ niềm tin của mình. Có lẽ đó chỉ là một phán đoán nhanh về phía anh ấy và anh ấy đã cố gắng một cách tuyệt vọng để khiến mọi thứ chứng minh anh ấy đúng và thất bại.
Không có bằng chứng để hỗ trợ niềm tin của Flood, thực sự có khả năng Briggs và Moorehouse ít nhất làm quen với nhau và có thể là bạn bè. Thậm chí còn có bằng chứng giai thoại rằng họ đã ăn tối cùng nhau ngay trước khi Mary Celeste rời cảng New York.
Một trong những lý do đây là một kịch bản ưa thích của tòa án có thể là vì Mary Celeste dường như thực hiện hành trình của mình mặc dù được cho là không có phi hành đoàn (mặc dù nó không hoàn toàn đúng, trôi quá xa về phía bắc.)
Anne McGregor, người đã thực hiện một bộ phim tài liệu điều tra về vụ việc đã tái tạo hành trình này. Thay vì tự giải thích và không làm công lý cho cô ấy, tôi sẽ thêm một bức ảnh từ trang web để làm nổi bật bit thích hợp, và cũng bao gồm một liên kết đến bài viết.
Kịch bản này không thể loại trừ hoàn toàn, nhưng tôi nghĩ nó khó xảy ra với những người quen đi biển. Có một quy tắc đạo đức khá mạnh mẽ giữa những người đàn ông đi biển và cướp biển là lãnh địa của những người đàn ông tuyệt vọng, chứ không phải những người đàn ông thực hiện một hành trình sinh lợi của riêng họ.
Vi phạm bản quyền bởi một con tàu không rõ nguồn gốc: Điều này có vẻ khá vô lý đối với tôi vì Dei Gratia và thủy thủ đoàn của cô ta ở gần đó không thấy tàu nào khác. Thêm vào đó là thực tế rằng hàng hóa cá nhân và phi hành đoàn có giá trị cá nhân vẫn còn chưa được xử lý trong khoang và cabin. Tôi nghĩ rằng điều này có thể nhanh chóng được loại trừ.
Giải trí phim tài liệu của Anne MacGregor
